El informe fue presentado ante jefes comunales de localidades pampeanas por la Presidente de la Fundación, Silvia González, abarca la siniestralidad entre 2012 y 2024 y está construido a partir de datos oficiales incompletos y de una investigación propia.

Advierte, además, que la desregulación del transporte pesado y el exceso de velocidad están multiplicando las muertes en el tramo que une a Mercedes con el resto de la región.

El relevamiento identifica los llamados hotspots o “puntos calientes” de mortalidad vial, con Santa Rosa, Anguil, Uriburu, Catriló y Trenque Lauquen entre los tramos más críticos.

“Cuando mostramos los gráficos, los intendentes entran en estado de shock”, aseguró González, y agregó: “No son números inventados. Cada punto tiene nombre, historia y familia”.

El estudio señala tres factores clave que convierten a la Ruta Nacional Nº5 en una de las más peligrosas del país:

1. Choques frontales (92%):
Es la principal causa de muerte. Una calzada angosta de apenas 7,50 metros, sin separación física, no perdona errores de cálculo en los sobrepasos.

2. Velocidad desmedida: Se han detectado vehículos circulando a 180 km/h. «En dos segundos lo tenés encima», dicen desde la Fundación.

3. Desregulación del transporte: 2024 mostró un aumento de víctimas tras la quita de restricciones horarias para camiones. El tránsito pesado circula ahora a cualquier hora, saturando la traza. Contrario a la creencia popular, la mayoría de las tragedias no ocurren de madrugada:

Mañana: 41% de las muertes.
Tarde: 33%.
Noche: Solo el 26%.

Además, los operativos de control arrojaron datos preocupantes sobre el consumo de alcohol: de 80 conductores alcoholizados detectados, 30% eran choferes profesionales.

Ante la confirmación de que la obra pública no es prioridad para el Gobierno Nacional, González fue tajante: la autovía no llegará pronto.

Sin embargo, propuso soluciones locales inmediatas:

Construcción de rotondas: Podrían reducir hasta un 75% la mortalidad en los accesos.

Radares y multas: Implementar sistemas de control y usar lo recaudado en fideicomisos municipales para obras viales.

Desde Estrellas Amarillas piden que los jefes comunales de localidades como Mercedes, Luján y Suipacha tomen un rol activo. «Los intendentes pueden actuar en los accesos, gestionar permisos y decidir sobre la seguridad de sus vecinos», sostuvo la referente.

La situación parece agravarse día a día. Hace una semana en apenas 24 horas la Ruta Nacional N°5 se cobró seis vidas.

Desde la Fundación volvieron a poner la problemática en foco

. Ahora resta que las autoridades que correspondan pongan manos a la obra para que no quede sólo en estadísticas: “Ya hicimos todo el trabajo. Lo único que falta es voluntad política”, concluyó González.