A todos, muchas gracias.
 

UN HECHO QUE CAMBIA LA HISTORIA   

Cuando transitamos este 2014 con la gran incógnita o lo que es lo mismo la gran pregunta ¿Qué va a pasar con el futuro del autódromo “Ciudad de Nueve de Julio”? debemos retrotraernos en el tiempo y recordar a aquellos visionarios, impulsados por el entonces Intendente Municipal, Don Carlos Mario Capelletti, como Marcos Marenco, Ángel Villa. Roberto Lui, Agr. Walter Barry, Agr. Carlos Pettinari, Juan Álvarez, Alcides Spina, Jorge Martino, “Juancho” Galluppi, Alberto Bombini, Alejandro Navone, y con el apoyo de todos los amantes tuercas, o fierreros de cuerpo y alma, mas toda la comunidad en su conjunto que no escatimaron esfuerzo, horas de trabajo y dinero, de hasta donde no lo había, para que se construyera el autódromo, una majestuosa obra para la época y donde se hicieron eco rápidamente los medios nacionales ligados al automovilismo, un solo ejemplo lo dice todo: Don Andrés Rouco en aquellos momentos en la conducción, junto a su cuñado don Isidro González Longhi,  del programa radial “CARBURANDO”  por la prestigiosa L S 5 Radio Rivadavia, manifestaba casi a diario, NUEVE DE JULIO,CONSTRUYE SU AUTODROMO, NO DETENGA LA OBRA.

Fueron casi tres largos años de un trabajo, no solo de obra sino también de ir en busca de referencias de otros pocos escenarios existentes en el país, para que la obra nuevejuliense  fuese perfecta, sin el más mínimo error, con un profundo suelo cemento y las distintas capas de pavimento, de 4.614,85 mts, una recta de 1.122 y un ancho entre 15 y 17 mts, y ni hablar lo que fue la construcción de los curvones peraltados que únicamente tenían Indianápolis en E.E.U.U. y Rafaela en su ya famoso óvalo, adonde hubo que viajar para tener los datos precisos de la cota correspondiente al declive.

Pero como todo inicio tiene un final, llegó el momento de la inauguración del nuevo orgullo nuevejuliense, con las mejores categorías de la época y los más encumbrados pilotos, así fue que con bombos y platillos el domingo 26 de Julio de 1970, al exigente, novedoso y técnico  trazado llego una categoría en pleno auge como los Sport Prototipos y la joven Fórmula 4 Mecánica Argentina.

La presencia de los nuevejulienses y quienes visitaban la ciudad fue multitudinaria, casi imposible de hacer un cálculo estimativo, así fue que cada uno vibro detrás de las alambradas para ver cómo por ejemplo en la tercera serie triunfo Rubén Luis Di Palma, llevando el Berta Tornado L R con total maestría en aquella mañana fría y lluviosa, pulverizando los tiempos de sus rivales.

La final de los Sport Prototipos, quedo grabado el nombre de Néstor Jesús García Veiga con un Chelco I Chevrolet demorando 1h13m36s3/10, a un promedio general de 169.283 Km/h.  lo escoltó el recordado Andrea Vianini con Baufer Chevrolet en 1h14.20s9/10, completo el podio el tucumano Nasif Stefano con un Romero Ford ya con una vuelta perdida, 4° arribo Carlos Ruesch, 5° Gastón Perkins. El record de vuelta lo estableció el propio García Veiga  en la segunda de las series con un tiempo de 1m32s8/10 a un promedio de 179.024 Km/h.

Y como ya dijimos en la Fórmula 4 Mecánica Nacional, inscribió su nombre como primer ganador Juan Pablo Laskac, en un brillante espectáculo de los pequeños monopostos y entre ellos, los 40 autos de la final había dos  nuevejulienses, si, nuestros  pilotos eran Jorge “Pinocho” Gentile, con el auto número 12 y al momento de la cuadriculada se ubicó en la honrosa  7° posición y el debut de Luis Gougy, con un Crespi-Renault logrando un 6° puesto final y  hacer así que la fiesta de aquella inauguración fuese completa.

INFORME: NORBERTO MAZZIERI  
mazzieriprensa@hotmail.com

La tapa de El Gráfico eternizaba al grito de ” Chirola ” Yazalde tras un gol que le valdría el campeonato a Independiente: se anunciaba el relato del ” Intocable ” Nicolino Locche sobre un accidente en el finteo a la muerte, y había también dos titulares en los que Nueve de Julio tenía algo que ver. Uno era el triunfo del “Nene” Néstor Jesús García Veiga y su Sport Prototipo en la inauguración del autódromo local, y el otro se refería a una consulta al director técnico de Boca , José María Silvero, quien haría referencia a la probable promoción del nuevejuliense José Luis Zabala a la primera división.

Esta evocación se ciñe a la inauguración de un autódromo inaugurado aquel domingo 26 de julio de 1970, exigente trazado que supo ser alternativa ideal para el autódromo capitalino. Aquella vez, en pleno auge de los Sport Prototipos,  García Veiga lograba su quinto triunfo en diez carreras realizadas, escoltado por su colega de Chevrolet, el después accidentado y postrado Andrea Vianini. Y si bien el arrecifeño  pulverizaba rivales, la vedette de aquella mañana fría y lluviosa pasó a ser el novedoso Berta LR Tornado, guiado por las impetuosas muñecas de Rubén Luis Di Palma, que obtuvo la tercera serie y asombró a todos.

La versión internacional del modelo venía de una breve experiencia en Nurburgring y como contara ese ilustre periodista que fue Carlos Marcelo Thiery, para mucha gente la excursión de Oreste  a Nurburgring no había sido útil y para los abanderados del escepticismo eso de ir a dar solo seis vueltas en carrera no era  tan glorioso que digamos.

El domingo 26 de julio en 9 de Julio aquel viaje a Europa comenzó a dar sus frutos y de más está decir que esa tercera serie ganada con tanta contundencia por Di Palma, fue la consolidación  de otros autos que conformaron una categoría tan revolucionaria como breve.  Aquella jornada nuevejuliense hubo goce detrás de las alambradas con el manejo del tucumano Nasif Estéfano sobre el cemento mojado, con un reventón del auto  conducido por Carlos Pairetti, con la sobriedad de García Veiga  y, valga la redundancia, con la fulminante aparición de Berta Tornado. E incluso hubo algo extradeportivo y hasta extraterrestre, que fue reflejado por el prestigioso periodista Roberto Carozzo en El Gráfico: ” Apareció, giró varias veces sobre la ciudad, tiznó las nubes que atravesaba con una fosforescencia verdosa, y después de varias evoluciones huyó decididamente rumbo al Este. Sí, amigos, por primera vez vimos un plato volador, Sucedió en 9 de Julio y hay varios testigos”.

La clasificación final de esa carrera inaugural ganada por un ” Nene”, por la que pasó un Tornado y en la madrugada previa se divisó un OVNI, fue la siguiente: 1) Néstor García Veiga ( Chelco I Chevrolet), lh13ms36s 3/10: 2) Andrea Vianini ( Baufer Chevrolet)lhl4m20s 9/10: 3) Nasif Estéfano (Romero´Ford) a una vuelta; 4) Carlos Ruesch ( Trueno Sprint-Chevrolet) a 4 vueltas: 5) Gastón Perkins ( Liebre III Tornado) a 5 vueltas. Record García Veiga en la segunda de las tres series ( hubo suma de tiempos) a 179.024 kph en 1m32s 8/10. Promedio del ganador 169,283 kph. Acaso para que la fiesta tuviera un ingrediente más como para satisfacer a la gente local, en la carrera de Fórmula Cuatro le ganó Pedro Laskac, y uno de los 40 autos que largaron fue conducido por Jorge ” Pinocho ” Gentile. Cada vez que ese auto amarillo y azul número 12 aparecía por la recta principal, un grito espontáneo lo empujaba hacia el primer curvón peraltado. Arribó séptimo, y eso también ocurrió aquel día inolvidable para la historia local.